电动汽车充电接口对照
充电分交流“慢充”与直流“快充”。各地区标准不同：欧洲为 Type 2 + CCS2，北美正统一到特斯拉 NACS，中国用 GB/T，CHAdeMO 见于旧款日产/韩系车型。
| 接口 | 电流类型 | 典型最大功率 | 地区与车型 |
|---|---|---|---|
| Type 1 (J1772) | AC | 7.4–19.2 kW | 北美/日系早期的交流充电 |
| Type 2 (Mennekes) | AC | 11–43 kW | 欧洲标准交流 —— 大多数欧盟车型 |
| CCS1 (Combo 1) | DC fast | 50–400 kW | 北美直流（NACS 之前）：通用、2024 年前的福特 |
| CCS2 (Combo 2) | DC fast | 50–350 kW | 欧洲；特斯拉在欧盟也经转接头使用 |
| NACS / Tesla (SAE J3400) | AC + DC | 11 kW AC / 250+ kW DC | 北美趋同标准：特斯拉、福特、通用、Rivian 转接头 |
| CHAdeMO | DC fast | 50–100 kW | 旧款日产聆风、三菱、早期起亚/现代 |
| GB/T | AC + DC | 7 kW AC / 250 kW DC | 中国国家标准 |
| Wall outlet (Schuko/NEMA 5-15) | AC | 1.8–2.3 kW | 应急慢充，任何带充电线的电动车 |
说明
- 交流接口受车载充电机功率限制；直流接口绕过它——这就是直流快充快的原因。
- 转接头需确认方向与电流额定值；NACS-CCS1 转接头让其他品牌接入了特斯拉超充网络。
- 家用 7 kW 壁挂充电桩每小时约补充 30–45 公里续航。
常见问题
- CCS 和 NACS 有什么区别？
- 两者都是直流快充标准。CCS1 引脚分离，用于旧款北美非特斯拉车型；NACS 是特斯拉的紧凑接口，已被多数美国车企采纳。
- 欧洲用什么充电接口？
- 交流用 Type 2，直流快充用 CCS2——2014 年起为欧盟强制标准。
- CHAdeMO 还能快充吗？
- 仅限带 CHAdeMO 口的车型（旧款日产聆风、三菱欧蓝德 PHEV、早期起亚秀尔 EV）。新款已转向 CCS 或 NACS。