أنواع منافذ شحن السيارات الكهربائية
ينقسم الشحن إلى مقابس تيار متردد «بطيئة» ومقابس تيار مستمر «سريعة». اختلفت المعايير بين المناطق: اعتمدت أوروبا Type 2 + CCS2، وتتقارب أمريكا الشمالية على NACS من تسلا، وتستخدم الصين GB/T، بينما يبقى CHAdeMO في موديلات نيسان والكورية القديمة.
| المنفذ | نوع التيار | أقصى قدرة نموذجية | المنطقة والمركبات |
|---|---|---|---|
| Type 1 (J1772) | AC | 7.4–19.2 kW | شحن تيار متردد قديم في أمريكا الشمالية / اليابان |
| Type 2 (Mennekes) | AC | 11–43 kW | التيار المتردد القياسي في أوروبا — معظم سيارات الاتحاد الأوروبي |
| CCS1 (Combo 1) | DC fast | 50–400 kW | تيار مستمر في أمريكا الشمالية (قبل NACS): GM، فورد قبل 2024 |
| CCS2 (Combo 2) | DC fast | 50–350 kW | أوروبا؛ تستخدمه تسلا أيضاً في الاتحاد الأوروبي بمحوّل |
| NACS / Tesla (SAE J3400) | AC + DC | 11 kW AC / 250+ kW DC | التقارب في أمريكا الشمالية: تسلا، فورد، GM، محوّلات Rivian |
| CHAdeMO | DC fast | 50–100 kW | نيسان ليف القديمة، ميتسوبيشي، كيا/هيونداي المبكرة |
| GB/T | AC + DC | 7 kW AC / 250 kW DC | المعيار الوطني الصيني |
| Wall outlet (Schuko/NEMA 5-15) | AC | 1.8–2.3 kW | شحن بطيء للطوارئ، أي سيارة كهربائية بكابل |
ملاحظات
- تعتمد مقابس التيار المتردد على شاحن السيارة الداخلي؛ أما مقابس التيار المستمر فتتجاوزه — ولهذا يكون الشحن بالتيار المستمر سريعاً.
- توجد محوّلات، لكن تحقق من الاتجاه وتصنيف التيار؛ فتحت محوّلات NACS-CCS1 شبكة سوبرشارجر تسلا لعلامات أخرى.
- الشحن المنزلي: يضيف جدار شحن بقدرة 7 كيلوواط نحو 30–45 كم من المدى في الساعة لسيارة كهربائية نموذجية.
الأسئلة الشائعة
- ما الفرق بين CCS وNACS؟
- كلاهما معياران للشحن السريع بالتيار المستمر. يستخدم CCS1 دبوسين منفصلين ويهيمن على السيارات الأمريكية القديمة غير تسلا؛ أما NACS فهو قابس تسلا المدمج الذي تبنّته معظم شركات السيارات الأمريكية.
- ما المنفذ المستخدم في أوروبا؟
- Type 2 للشحن بالتيار المتردد وCCS2 للشحن السريع بالتيار المستمر — إلزاميان في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي منذ 2014.
- هل يمكنني الشحن السريع عبر CHAdeMO؟
- فقط السيارات المزودة بمنفذ CHAdeMO (نيسان ليف القديمة، ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV، كيا سول EV المبكرة). الموديلات الجديدة انتقلت إلى CCS أو NACS.