Soorten EV-laadconnectoren

Laden valt uiteen in AC-«trage» stekkers en DC-«snelle» stekkers. Elke regio standaardiseerde anders: Europa koos Type 2 + CCS2, Noord-Amerika convergeert naar Teslas NACS, China gebruikt GB/T, terwijl CHAdeMO alleen op oudere Nissan- en Koreaanse modellen voortleeft.

Bijgewerkt:

ConnectorStroomsoortTypisch max. vermogenRegio & voertuigen
Type 1 (J1772)AC7.4–19.2 kWOuder Noord-Amerikaans / Japans AC-laden
Type 2 (Mennekes)AC11–43 kWAC-standaard in Europa — de meeste EU-auto's
CCS1 (Combo 1)DC fast50–400 kWDC in Noord-Amerika (vóór NACS): GM, Ford vóór 2024
CCS2 (Combo 2)DC fast50–350 kWEuropa; Tesla gebruikt hem in de EU ook met adapter
NACS / Tesla (SAE J3400)AC + DC11 kW AC / 250+ kW DCConvergentie in Noord-Amerika: Tesla, Ford, GM, Rivian-adapters
CHAdeMODC fast50–100 kWOudere Nissan Leaf, Mitsubishi, vroege Kia/Hyundai
GB/TAC + DC7 kW AC / 250 kW DCChinese nationale standaard
Wall outlet (Schuko/NEMA 5-15)AC1.8–2.3 kWNoodlading thuis, elke EV met kabel

Opmerkingen

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen CCS en NACS?
Beide zijn DC-snelllaadstandaarden. CCS1 gebruikt twee aparte pinnen en domineert oudere Noord-Amerikaanse niet-Tesla-auto's; NACS is Teslas compacte stekker, inmiddels overgenomen door de meeste Amerikaanse fabrikanten.
Welke connector gebruikt Europa?
Type 2 voor AC-laden en CCS2 voor DC-snelladen — in de hele EU verplicht sinds 2014.
Kan ik snelladen via CHAdeMO?
Alleen auto's met een CHAdeMO-inlaat (oudere Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, vroege Kia Soul EV). Nieuwere modellen zijn overgestapt op CCS of NACS.