Rodzaje złączy ładowania pojazdów elektrycznych

Ładowanie dzieli się na wolne gniazda AC i szybkie gniazda DC. Każdy region ustandaryzował inaczej: Europa wybrała Type 2 + CCS2, Ameryka Północna zbiega w stronę NACS od Tesli, Chiny używają GB/T, a CHAdeMO pozostaje w starszych modelach Nissana i aut koreańskich.

Zaktualizowano:

ZłączeRodzaj prąduTypowa moc maks.Region i pojazdy
Type 1 (J1772)AC7.4–19.2 kWStarsze ładowanie AC z Ameryki Północnej / Japonii
Type 2 (Mennekes)AC11–43 kWStandardowe AC w Europie — większość aut z UE
CCS1 (Combo 1)DC fast50–400 kWDC w Ameryce Północnej (przed NACS): GM, Ford sprzed 2024
CCS2 (Combo 2)DC fast50–350 kWEuropa; Tesla używa go w UE także przez adapter
NACS / Tesla (SAE J3400)AC + DC11 kW AC / 250+ kW DCKonsolidacja w Ameryce Północnej: Tesla, Ford, GM, adaptery Rivian
CHAdeMODC fast50–100 kWStarsze Nissan Leaf, Mitsubishi, wczesne Kia/Hyundai
GB/TAC + DC7 kW AC / 250 kW DCChińska norma krajowa
Wall outlet (Schuko/NEMA 5-15)AC1.8–2.3 kWAwaryjne ładowanie wolne, każdy EV z kablem

Uwagi

Częste pytania

Jaka jest różnica między CCS a NACS?
Oba to standardy szybkiego ładowania DC. CCS1 używa dwóch oddzielnych pinów i dominuje w starszych północnoamerykańskich autach innych niż Tesla; NACS to kompaktowe złącze Tesli, które przyjęła większość amerykańskich producentów.
Jakiego złącza używa Europa?
Type 2 do ładowania AC i CCS2 do szybkiego ładowania DC — obowiązkowe w całej UE od 2014 roku.
Czy mogę szybko ładować przez CHAdeMO?
Tylko auta z gniazdem CHAdeMO (starsze Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, wczesne Kia Soul EV). Nowsze modele przeszły na CCS lub NACS.