ประเภทหัวชาร์จรถไฟฟ้า
การชาร์จแบ่งเป็นปลั๊ก AC «ช้า» และปลั๊ก DC «เร็ว» แต่ละภูมิภาคกำหนดมาตรฐานต่างกัน: ยุโรปใช้ Type 2 + CCS2 อเมริกาเหนือกำลังรวมไปที่ NACS ของเทสลา จีนใช้ GB/T ส่วน CHAdeMO เหลือในรุ่นเก่าของนิสสันและเกาหลี
| หัวชาร์จ | ชนิดกระแส | กำลังสูงสุดทั่วไป | ภูมิภาคและรุ่นรถ |
|---|---|---|---|
| Type 1 (J1772) | AC | 7.4–19.2 kW | การชาร์จ AC แบบเก่าของอเมริกาเหนือ / ญี่ปุ่น |
| Type 2 (Mennekes) | AC | 11–43 kW | AC มาตรฐานในยุโรป — รถยุโรปส่วนใหญ่ |
| CCS1 (Combo 1) | DC fast | 50–400 kW | DC ในอเมริกาเหนือ (ก่อน NACS): GM, Ford ก่อนปี 2024 |
| CCS2 (Combo 2) | DC fast | 50–350 kW | ยุโรป; เทสลาใน EU ก็ใช้ร่วมกับตัวแปลง |
| NACS / Tesla (SAE J3400) | AC + DC | 11 kW AC / 250+ kW DC | การรวมศูนย์ในอเมริกาเหนือ: เทสลา, Ford, GM, ตัวแปลง Rivian |
| CHAdeMO | DC fast | 50–100 kW | Nissan Leaf รุ่นเก่า, Mitsubishi, Kia/Hyundai รุ่นแรก |
| GB/T | AC + DC | 7 kW AC / 250 kW DC | มาตรฐานระดับชาติของจีน |
| Wall outlet (Schuko/NEMA 5-15) | AC | 1.8–2.3 kW | ชาร์จช้าฉุกเฉิน รถ EV ที่มีสายใช้ได้ทุกคัน |
หมายเหตุ
- ปลั๊ก AC ขึ้นกับที่ชาร์จในตัวของรถ; ปลั๊ก DC ข้ามส่วนนี้ไป — จึงเป็นเหตุผลที่ DC ชาร์จเร็ว
- มีตัวแปลงแต่ต้องตรวจทิศทางและกระแสที่รับได้; ตัวแปลง NACS-CCS1 เปิดเครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลาให้แบรนด์อื่นใช้
- ชาร์จที่บ้าน: เครื่องชาร์จแขวนผนัง 7 kW เพิ่มระยะทางราว 30–45 กม./ชั่วโมงสำหรับ EV ทั่วไป
คำถามที่พบบ่อย
- CCS กับ NACS ต่างกันอย่างไร?
- ทั้งคู่เป็นมาตรฐานชาร์จเร็ว DC โดย CCS1 ใช้ขาแยกสองขาและพบมากในรถไม่ใช่เทสลารุ่นเก่าของอเมริกาเหนือ; NACS เป็นปลั๊กขนาดกะทัดรัดของเทสลาที่ผู้ผลิตรถอเมริกันส่วนใหญ่นำไปใช้แล้ว
- ยุโรปใช้หัวชาร์จอะไร?
- Type 2 สำหรับชาร์จ AC และ CCS2 สำหรับชาร์จเร็ว DC — บังคับทั่วทั้ง EU ตั้งแต่ปี 2014
- ชาร์จเร็วผ่าน CHAdeMO ได้ไหม?
- เฉพาะรถที่มีพอร์ต CHAdeMO (Nissan Leaf รุ่นเก่า, Mitsubishi Outlander PHEV, Kia Soul EV รุ่นแรก) รุ่นใหม่เปลี่ยนไปใช้ CCS หรือ NACS แล้ว