電動汽車充電介面對照
充電分交流「慢充」與直流「快充」。各地區標準不同：歐洲為 Type 2 + CCS2，北美正統一到特斯拉 NACS，中國用 GB/T，CHAdeMO 見於舊款日產/韓系車型。
| 介面 | 電流類型 | 典型最大功率 | 地區與車型 |
|---|---|---|---|
| Type 1 (J1772) | AC | 7.4–19.2 kW | 北美/日系早期的交流充電 |
| Type 2 (Mennekes) | AC | 11–43 kW | 歐洲標準交流 —— 大多數歐盟車型 |
| CCS1 (Combo 1) | DC fast | 50–400 kW | 北美直流（NACS 之前）：通用、2024 年前的福特 |
| CCS2 (Combo 2) | DC fast | 50–350 kW | 歐洲；特斯拉在歐盟也經轉接頭使用 |
| NACS / Tesla (SAE J3400) | AC + DC | 11 kW AC / 250+ kW DC | 北美趨同標準：特斯拉、福特、通用、Rivian 轉接頭 |
| CHAdeMO | DC fast | 50–100 kW | 舊款日產聆風、三菱、早期起亞/現代 |
| GB/T | AC + DC | 7 kW AC / 250 kW DC | 中國國家標準 |
| Wall outlet (Schuko/NEMA 5-15) | AC | 1.8–2.3 kW | 應急慢充，任何帶充電線的電動車 |
說明
- 交流介面受車載充電機功率限制；直流介面繞過它——這就是直流快充快的原因。
- 轉接頭需確認方向與電流額定值；NACS-CCS1 轉接頭讓其他品牌接入了特斯拉超充網絡。
- 家用 7 kW 壁掛充電樁每小時約補充 30–45 公里續航。
常見問題
- CCS 和 NACS 有什麼區別？
- 兩者都是直流快充標準。CCS1 引腳分離，用於舊款北美非特斯拉車型；NACS 是特斯拉的緊湊介面，已被多數美國車企採納。
- 歐洲用什麼充電介面？
- 交流用 Type 2，直流快充用 CCS2——2014 年起為歐盟強制標準。
- CHAdeMO 還能快充嗎？
- 僅限帶 CHAdeMO 口的車型（舊款日產聆風、三菱歐藍德 PHEV、早期起亞秀爾 EV）。新款已轉向 CCS 或 NACS。